國內線「高雄—花蓮」以及「台中—花蓮」航線，可能走入歷史，獨家經營這兩條航線的華信航空，內部數據顯示，高雄到花蓮航班平均載客率僅約2成，台中到花蓮稍高，約3成。實際來詢來問台中旅客，搭乘意願並不高。
台中旅客陳先生表示，「因為現在台灣的道路滿方便的，開車啊，就是自由性比較充足。」
台中旅客羅小姐則說，「我本身是沒有做過這種航空，也沒有飛過花蓮，都是開車過去的，所以覺得沒有什麼差別。」
華信航空董事長陳大鈞日前提及，國內線載客要9成以上才會打平，而高雄—花蓮和台中—花蓮兩條航線每年虧損7千萬元，希望透過停飛，將運能移轉到需求高的離島航線來增班。
學者分析，儘管過去這兩條航線，曾有3家業者同時飛航的黃金時期，但隨著鐵公路條件持續進步，航線的市場需求也大過了服務性質。
朝陽大學飛行與民航人員技術系主任盧衍良認為，「平均的載客率可能也差不多都是在2成左右，所以整個經營層面來講的話，事實上就是每飛一班，他就是一定會虧損的這種結果。那甚至於說這個航班，因為必須要去執行，所以反而在離島的部分，可能有一些航班的調度，就沒有辦法去同一個時間來兼備。」
花蓮旅館公會理事長張琄菡則說，「希望還是能夠保留這兩條航線，不管是以中央的財政資源或是地方支持，不一定鎖定的是台灣的客人，也許我們也可以鎖定國外的客人，從高雄跟台中入境的。」
花蓮旅遊業者透露，其實台中航線，高雄航線，帶來的不只是國內客，還有機會帶進來台的"國際旅客"，因此去年開始就不斷努力，希望透過旅遊商品優化與異業合作，引來乘客，很遺憾業者還是選擇申請停飛。
民航局表示，已收到華信航空函報暫停飛航「高雄—花蓮」及「臺中—花蓮」航線資料，正檢視業者所提說明資料，依規定暫停或終止國內定期航線前，得檢附「乘客處理機制」報請民航局核轉交通部核准，核准日起60天後，才能暫停或終止。